ஹினோ J05E-TA இயந்திரத்திற்கான GT2259LS டர்போ 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 டர்போ

ஹினோ J05E-TA இயந்திரத்திற்கான GT2259LS டர்போ 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 டர்போ

 

பொருளின் பெயர்	டர்போசார்ஜர்
பகுதி எண்	761916-0003,24100-4631
OE NUMBER	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
இயந்திரம்	J05E
மாதிரி	GT2259LS
எரிபொருள்	டீசல்
வி-ஸ்பெக்
இடப்பெயர்வு	5.3 எல், 5300 சிசிஎம், 4 சிலிண்டர்கள்

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

Q1. எங்கள் நிறுவனத்தின் நன்மை என்ன?

A.10 வருட அனுபவம் டர்போ துறையில் நிபுணர் தயாரிப்பு வரம்பு டர்பைன் தண்டு, அமுக்கி சக்கரம், கோர், டர்போசார்ஜர்களை உள்ளடக்கியது.

உடனடி மற்றும் தொழில்முறை சேவை 24 மணி நேரத்திற்குள் விலை சலுகை உங்கள் தரத்தை உறுதிப்படுத்த கையேடு உற்பத்தி இயந்திரங்கள் மற்றும் உற்பத்தி வரி.

 

Q2. மேற்கோளை எவ்வாறு பெறுவது?

A.Pls மின்னஞ்சல் ஜாக் டாங்.

 

Q3. எங்களுக்கு தேவையான எந்த வகையையும் உங்களால் தயாரிக்க முடியுமா?

ஏ. ஆம், உங்களுக்குத் தேவையான தயாரிப்பு வகையை எங்களுக்குக் கொடுங்கள், உங்களுக்குத் தேவையான தயாரிப்புகளை நாங்கள் வழங்குவோம்.

 

Q4. விநியோக நேரம் என்ன?

A.25-45 நாட்கள்.

 

Q5. கட்டணம் செலுத்தும் காலம் என்ன?

AL / C, T / T, வெஸ்டர்ன் யூனியன்.

 

Q6. மேலும் ஏதாவது கேள்வி?

A. மேலும் தகவலுக்கு ஜாக் டாங்கைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

 

Q7: டர்போசார்ஜரில் ஜர்னலின் பங்கு என்ன?

ஏ. ஒரு டர்போவில் உள்ள ஜர்னல் பேரிங் சிஸ்டம் ஒரு எஞ்சினில் உள்ள தடி அல்லது க்ராங்க் தாங்கு உருளைகளுக்கு மிகவும் ஒத்ததாக செயல்படுகிறது.

இந்த தாங்கு உருளைகள் ஒரு ஹைட்ரோடினமிக் படத்தால் பிரிக்கப்பட்ட கூறுகளை வைத்திருக்க போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம் தேவை.

எண்ணெய் அழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், உலோகக் கூறுகள் தொடர்புக்கு வந்து முன்கூட்டிய உடைகள் மற்றும் இறுதியில் தோல்வியை ஏற்படுத்தும்.

எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், டர்போசார்ஜர் முத்திரையிலிருந்து கசிவு ஏற்படலாம்.

 

Q8: நான் x குதிரைத்திறனை உருவாக்க விரும்புகிறேன், எந்த டர்போ கிட் பெற வேண்டும்? அல்லது எந்த டர்போ சிறந்தது?

ப: விரும்பிய செயல்திறனை அடைய டர்போசார்ஜரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

செயல்திறன் பூஸ்ட் பதில், உச்ச சக்தி மற்றும் சக்தி வளைவின் கீழ் மொத்த பரப்பளவு ஆகியவை அடங்கும்.

மேலும் முடிவு காரணிகள் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டை உள்ளடக்கும்.

உங்கள் தேவைகளை எவ்வளவு சிறப்பாக பூர்த்தி செய்கிறது என்பதன் மூலம் கட்டளையிடப்படும் சிறந்த டர்போ கிட்.

உங்களிடம் புனையல் திறன்கள் இல்லையென்றால் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் செயல்படும் கருவிகள் சிறந்தது.

 

Q9. எனது டர்போ ஒரு தையல் இயந்திரத்தின் விசில் போல ஒலிக்க என்ன காரணம்?

ப. "தையல் இயந்திர விசில்" என்பது அமுக்கி எழுச்சி எனப்படும் நிலையற்ற அமுக்கி இயக்க நிலைமைகளால் ஒரு தனித்துவமான சுழற்சி இரைச்சல் காரணமாகும்.

இந்த ஏரோடைனமிக் ஸ்திரமின்மை, வேகத்தை விரைவாக உயர்த்தும்போது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது.

 

Q10. ஷாஃப்ட் ப்ளே என்றால் என்ன / காரணங்கள்?

ப. டர்போவின் மையப் பிரிவில் உள்ள தாங்கு உருளைகள் காலப்போக்கில் வெளியேறுவதால் தண்டு நாடகம் ஏற்படுகிறது.

ஒரு தாங்கி அணியும்போது, ​​தண்டு நாடகம், தண்டு ஒரு பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக அசைவு இயக்கம் ஏற்படுகிறது.

இது டர்போவின் உட்புறத்திற்கு எதிராக தண்டு துடைக்க காரணமாகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் உயரமான சிணுங்கு அல்லது சத்தமிடும் சத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

இது உட்புற சேதம் அல்லது விசையாழி சக்கரம் அல்லது டர்போவின் முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் ஒரு தீவிரமான நிலை

 

Q11. டர்போவை நான் எவ்வாறு உடைக்க வேண்டும்?

ஏ. ஒழுங்காக கூடியிருந்த மற்றும் சீரான டர்போவுக்கு குறிப்பிட்ட இடைவெளி செயல்முறை தேவையில்லை.

இருப்பினும், புதிய நிறுவல்களுக்கு முறையான நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த ஒரு நெருக்கமான ஆய்வு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பொதுவான சிக்கல்கள் பொதுவாக கசிவுகளுடன் (எண்ணெய், நீர், நுழைவு அல்லது வெளியேற்றம்) தொடர்புடையவை.

 

Q12. அமுக்கி எழுச்சி என்றால் என்ன?

ஏ. அமுக்கி வரைபடத்தின் இடது புறத்தில் அமைந்துள்ள எழுச்சி பகுதி (எழுச்சி கோடு என அழைக்கப்படுகிறது), இது பொதுவாக அமுக்கி தூண்டல் கடையால் ஏற்படும் ஓட்ட உறுதியற்ற தன்மையின் ஒரு பகுதியாகும்.

டர்போ அளவை அதிகரிக்க வேண்டும், இதனால் இயந்திரம் எழுச்சி வரம்பில் இயங்காது.

டர்போசார்ஜர்கள் நீண்ட காலத்திற்கு எழுச்சியில் இயங்கும்போது, ​​தாங்கும் தோல்விகள் ஏற்படக்கூடும்.

ஒரு அமுக்கி வரைபடத்தைக் குறிப்பிடும்போது, ​​எழுச்சி கோடு என்பது தீவுகளின் இடதுபுறத்தில் எல்லையாக இருக்கும் கோடு.

கம்ப்ரசருக்குப் பிறகு ஏற்படும் காற்றழுத்தம் உண்மையில் அமுக்கி தானாகவே பராமரிக்கக்கூடியதை விட அதிகமாக இருக்கும்போது அமுக்கி எழுச்சி.

இந்த நிலை அமுக்கி சக்கரத்தில் காற்றோட்டத்தை காப்புப் பிரதி எடுக்கவும், அழுத்தத்தை உருவாக்கவும், சில சமயங்களில் நிறுத்தவும் காரணமாகிறது. தீவிர எழுச்சி நிகழ்வுகளில், உந்துதல்

டர்போவின் தாங்கு உருளைகள் அழிக்கப்படலாம், மேலும் சில நேரங்களில் அமுக்கி சக்கரத்தின் இயந்திர தோல்விக்கு கூட வழிவகுக்கும்.

டர்போசார்ஜர் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் அமுக்கி அதிகரிப்பதன் விளைவாக ஏற்படும் பொதுவான நிலைமைகள்:

-ஒரு அமுக்கி பைபாஸ் வால்வு அமுக்கி கடையின் மற்றும் த்ரோட்டில் உடலுக்கு இடையில் உட்கொள்ளும் பிளம்பிங்கில் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை

பைபாஸ் வால்வுக்கான கடையின் பிளம்பிங் மிகவும் சிறியது அல்லது கட்டுப்படுத்தக்கூடியது

-டர்போ பயன்பாட்டிற்கு மிகப் பெரியது

 

Q13. டர்போ பூஸ்டை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

ப. ஊக்கத்தை சரிசெய்வது நேரடியானது.

இருப்பினும், இது பூஸ்ட் கன்ட்ரோலரின் வகையைப் பொறுத்தது.

ஒரு நிலையான கழிவுப்பொருட்களின் செயல்பாட்டாளருக்கு, கொடுக்கப்பட்ட அழுத்தத்திற்கு திறக்க (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ) ஆக்சுவேட்டரை மறுபரிசீலனை செய்யுங்கள்.

கழிவுப்பொருட்களின் நெம்புகோலை இணைக்கும் தடியின் நீளத்தை மாற்றுவது இந்த சரிசெய்தலை நிறைவேற்றுகிறது.

இயந்திர பூஸ்ட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு, சரிசெய்தல் ஒரு சீராக்கி வால்வு (களில்) அமைப்பை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது.

மின்னணு பூஸ்ட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு, வாகனத்தின் இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டியிருக்கும்.

வெளிப்புற கழிவுப்பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, ஊக்கத்தை சரிசெய்ய பெரும்பாலும் வசந்த சுமையை அதிகரிக்க / குறைக்க சரிசெய்தல் திருகு (பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது) திரும்ப வேண்டும்,

கழிவுப்பொருள் நீரூற்றுகளை மாற்றுதல், அல்லது கழிவுப்பொருள் நீரூற்றுகளை பளபளத்தல். முக்கியமானது: பூஸ்டை சரிசெய்தல் வலுவானது, இதைத் தொடர்ந்து

எஞ்சின் எரிபொருள் மேலாண்மை அமைப்புக்கு மாற்றங்கள் தேவை!

 

Q14. டர்போ லேக் என்றால் என்ன?

ஏ. டர்போ லேக் என்பது பூஸ்ட் த்ரெஷோல்ட் என்ஜின் வேகத்திற்கு மேலே செயல்படும்போது த்ரோட்டில் திறக்கப்பட்ட பிறகு பூஸ்ட் பதிலின் நேர தாமதம்.

டர்போ லேக் என்பது எஞ்சின் அளவோடு ஒப்பிடும்போது டர்போ அளவு, இயந்திரத்தின் டியூனிங்கின் நிலை, டர்போவின் சுழலும் குழுவின் நிலைமாற்றம் உள்ளிட்ட பல காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

விசையாழி செயல்திறன், உட்கொள்ளும் பிளம்பிங் இழப்புகள், வெளியேற்றும் பின்னடைவு போன்றவை.

 

Q15. பூஸ்ட் எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது?

(பார், எம்.எம்.எச்.ஜி, பி.எஸ்.ஐ) மற்றும் நீங்கள் எவ்வாறு ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவது?

ஏ. பூஸ்ட் வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு மேலே டர்போ உருவாக்கும் அழுத்தமாக அளவிடப்படுகிறது.

இயல்பான வளிமண்டல அழுத்தம் (1 ஏடிஎம்) = 14.7 பிஎஸ்ஐ = 760 மிமீ எச்ஜி 1 பார் உண்மையில் 14.7 பிஎஸ்ஐக்கு சமமாக இல்லை, மாறாக இது 14.5 பிஎஸ்ஐக்கு சமம், = 0.9869 ஏடிஎம் = 750.062 மிமீ எச்ஜி

 

Q16. தூண்டல் என்றால் என்ன?

ப. ஒரு அமுக்கி சக்கரத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​தூண்டல் என்பது "சிறிய" விட்டம் ஆகும். ஒரு விசையாழி சக்கரத்திற்கு, தூண்டல் "பெரிய" விட்டம் ஆகும்.

தூண்டல், இரண்டிலும், ஓட்டம் சக்கரத்திற்குள் நுழைகிறது.

 

Q17. எண்ணெய் வைப்பு வரவிருக்கும் டர்போ தோல்வியைக் குறிக்கிறதா? நீல / கருப்பு புகை உள்ளது, என் டர்போ மோசமாக இருக்கிறதா?

ப. நீல / கருப்பு புகை பல நிலைமைகளால் ஏற்படலாம், அவற்றில் ஒன்று டர்போசார்ஜராக இருக்கலாம், அதன் பயனுள்ள சேவை வாழ்க்கையை கடந்தும்.

நீல / கருப்பு புகை ஏற்படக்கூடிய சாத்தியமான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

* அடைபட்ட காற்று வடிகட்டி உறுப்பு அல்லது தடைசெய்யப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளும் குழாய்.

இந்த நிலை உயர் வேறுபாடு அழுத்தம் காரணமாக ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக எண்ணெய் அமுக்கிக்குள் இழுக்கப்பட்டு பின்னர் இயந்திர எரிப்பு போது எரிகிறது.

* இயந்திர கூறு சிக்கல்கள்; அதாவது அணிந்த பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அல்லது லைனர்கள், வால்வு முத்திரைகள், எரிபொருள் பம்ப், எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் போன்றவை.

* டர்போசார்ஜரில் தடைபட்ட எண்ணெய் வடிகால், இதன் விளைவாக மைய வீட்டுவசதிக்குள் அழுத்தம் கட்டப்பட்டு, டர்போசார்ஜர் முத்திரைகள் கடந்த எண்ணெயை கட்டாயப்படுத்துகிறது

* சேதமடைந்த டர்போசார்ஜர் அல்லது டர்போசார்ஜர் அதன் பயனுள்ள சேவை வாழ்க்கையை கடந்த காலங்களில் அணிந்திருந்தது

* கருப்பு புகை சில நேரங்களில் அதிக வளமான காற்று / எரிபொருள் கலவையை குறிக்கிறது.

 

Q18. டர்போ வாங்கும்போது நான் எதைப் பார்க்க வேண்டும்?

A. 1. விசையாழி வீட்டுவசதி - வீட்டின் வெளிப்புறத்திலும், வீட்டின் நுழைவாயிலிலும் உள்ள விரிசல்களை ஆய்வு செய்யுங்கள்.

வீட்டுவசதிக்கு விரிசல் இருந்தால், வீட்டுவசதி மாற்றப்பட வேண்டும்.

2. விசையாழி மற்றும் அமுக்கி சக்கரங்களின் நிலை - விரிசல் மற்றும் சேதமடைந்த கத்திகள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யுங்கள்.

சக்கரங்களில் ஒன்று சேதமடைந்தால், சக்கரம் (கள்) மாற்றப்பட்டு மையப் பகுதி சமநிலையில் இருக்க வேண்டும்.

3. தாங்கு உருளைகளின் நிலை - டர்போசார்ஜர் தண்டு சுழன்று கடினத்தன்மையை சரிபார்க்கவும்.

கடினத்தன்மை கண்டறியப்பட்டால், டர்போசார்ஜர் பிரிக்கப்பட்டு, உள் கூறுகளை ஆய்வு செய்து தேவைப்பட்டால் மாற்ற வேண்டும்.

4. உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு டர்போ சரியானது என்பதை உறுதிப்படுத்துவது மிக முக்கியமான காரணி. சரியாக பொருந்திய டர்போ சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டை வழங்கும்.

சரியாக பொருந்திய டர்போவில் பொருந்திய விசையாழி மற்றும் அமுக்கி சக்கர அளவுகள் மற்றும் பொருத்தமான ஹவுசிங்ஸ் ஆகியவை அடங்கும்.

 

Q19. வாகனம் ஓட்டிய பின் எனது டர்போ / வெளியேற்ற பன்மடங்கு சிவப்பு நிறமாக இருக்க வேண்டுமா?

ப. ஆம், டர்போ / வெளியேற்ற பன்மடங்கு சில ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் சிவப்பு நிறத்தில் ஒளிரும்.

அதிக சுமை இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை 1600F க்கு மேல் அடையலாம்; அதாவது தோண்டும், நீட்டிக்கப்பட்ட மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டுதல் அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட உயர் ஆர்.பி.எம் / பூஸ்ட் நிலைமைகள்.

 

Q20. எனது சுருக்க விகிதத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

ப. இதை நிறைவேற்றுவதற்கான எளிதான மற்றும் மிகச் சிறந்த வழி உயர் / கீழ் சுருக்க பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மற்றும் / அல்லது வேறு தடிமன் கொண்ட தலை கேஸ்கெட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம்.

 

Q21. டர்போவுக்கு என்ன கூடுதல் பராமரிப்பு தேவை?

ப. டர்போசார்ஜருக்கு நல்ல, சுத்தமான எண்ணெய் மிகவும் முக்கியமானது. ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கும் போதெல்லாம் எண்ணெயை மாற்றி வடிகட்டுவது நல்லது.

FRAM அனைத்து நிலை சேவையக பயன்பாட்டிற்கும் மாற்று எண்ணெய் வடிப்பான்களை உருவாக்குகிறது.

டர்போ செயல்திறன் டர்போ இன்லெட் நிலைமைகளுக்கு உணர்திறன்.

அடைபட்ட காற்று வடிகட்டி டர்போ நுழைவாயிலை கடுமையாக பாதிக்கும்.

ஒவ்வொரு எண்ணெய் மாற்றத்திலும் காற்று வடிப்பான்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டு 12,000 முதல் 15,000 மைல் இடைவெளியில் மாற்றப்பட வேண்டும்.

டர்போமேக்கர் ஒரு புதிய செயல்திறன் வடிகட்டி டர்போமேக்கர் ஏர்ஹாக் உள்ளிட்ட மாற்று காற்று வடிப்பான்களை உருவாக்குகிறது.

குறிப்பு: வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வடிகட்டி மாற்ற இடைவெளிகளை ஒருபோதும் தாண்டக்கூடாது.

 

Q22. எண்ணெய் பிடிப்பதன் நோக்கம் என்ன?

ப. ஒரு எண்ணெய் பிடிப்பு கேனின் நோக்கம் எண்ணெய் அடி-மூலம் வாயுக்களைப் பிடிப்பதாகும், இது இறுதியில் கார்பன் மற்றும் எண்ணெய் கசடு உருவாக்கத்தை உட்கொள்ளும் மற்றும் டர்போவில் உருவாக்க முடியும்.

 

Q23. எண்ணெய் ஒடுக்கம் பெட்டி / எண்ணெய் பிடிப்பு கேனை எவ்வாறு அகற்றி சுத்தம் செய்வது?

ஏ. எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு பெட்டி, அல்லது கேட்ச் கேன், எந்தவொரு துப்புரவு கரைப்பானுடனும் அகற்றப்பட்டவுடன் அதை சுத்தம் செய்யலாம்.

வெறுமனே ஒரு கிளீனருடன் பெட்டியை நிரப்பி, எண்ணெய் வைப்பு நீங்கும் வரை அதைச் சுற்றவும்.

எண்ணெய் ஒடுக்கம் பெட்டியை அகற்றுவது ஒரு சவாலாக இருக்கும், மேலும் அது வாகனத்தின் அடிப்படையில் மாறுபடும்.

குறிப்பு: சில வாகனங்களில் எண்ணெய் ஒடுக்கம் பெட்டி பொருத்தப்படவில்லை.

 

Q24. எனது டர்போவில் எனக்கு குளிர்ச்சியான செயல்முறை தேவையா?

ப. கூல் டவுன் செயல்முறையின் தேவை டர்போ மற்றும் என்ஜின் எவ்வளவு கடினமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் டர்போ நீர்-குளிரூட்டப்பட்டதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்தது.

 

Q25. நான் டர்போ டைமரை இயக்க வேண்டுமா?

ப. பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்ட பின்னர் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு ஒரு டர்போ டைமர் இயந்திரத்தை செயலற்ற நிலையில் இயக்க உதவுகிறது.

"கோக்கிங்" ஐத் தவிர்ப்பதன் மூலம் டர்போவை குளிர்விக்க அனுமதிப்பதே இதன் நோக்கம் ("கோக்கிங்" என்பது எரிந்த எண்ணெய், இது மேற்பரப்பில் வைக்கும் மற்றும் தடுக்கப்பட்ட பத்திகளுக்கு வழிவகுக்கும்).

டர்போ டைமரின் தேவை டர்போ மற்றும் எஞ்சின் எவ்வளவு கடினமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

முழு வேகத்திலும் முழு சுமையிலும் இயங்குவதால் உடனடியாக மூடுவது (வெப்பத்தை ஊறவைத்தல்) ஒரு டர்போவில் மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

டர்போசார்ஜரின் மைய வீட்டின் நீர்-குளிரூட்டல் அடிப்படையில் டர்போ டைமர்கள் அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட செயலற்ற காலங்களின் தேவையை நீக்கியுள்ளது.

 

Q26. டர்போ அளவீடுகள் விசையாழி வேகத்தை அளவிடுகின்றன, இல்லையா?

ப. பொதுவாக பூஸ்ட் கேஜ் என்று அழைக்கப்படும் "டர்போ கேஜ்" விசையாழி வேகத்தை அளவிடாது.

இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அழுத்தத்தை அளவிடுகிறது.

ஒளி சுமைகளின் கீழ், டர்போசார்ஜர் தண்டு நேர்மறையான அழுத்தத்தை (பூஸ்ட்) உருவாக்க போதுமான வேகத்தில் சுழலாததால் பூஸ்ட் கேஜ் ஒரு வெற்றிடத்தைக் குறிக்கும்.

சுமை (த்ரோட்டில் நிலை) அதிகரித்தவுடன், பூஸ்ட் கேஜ் நேர்மறையான அழுத்தத்தைக் குறிக்கும்.